公主郵輪持續(xù)加碼中國市場 業(yè)界質(zhì)疑包船模式

    據(jù)最新發(fā)布的《2016郵輪游趨勢預(yù)測》顯示，2016年國內(nèi)母港港口運力將實現(xiàn)超80%的上漲，加上香港出發(fā)的航次，中國選擇郵輪出境游游客有望達到200萬人次以上。

 

    “雖然從公主郵輪的營收份額來說，中國市場目前占比并不大，但中國市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�我們會持續(xù)地對中國市場加大投入。”郵輪巨頭公主郵輪總裁珍·斯瓦茲（Jan Swartz）近日在接受21世紀經(jīng)濟報道獨家專訪時表示。

    據(jù)悉，目前公主郵輪全球共有18艘郵輪，到2016年夏天將有兩艘郵輪部署在中國。其中，藍寶石公主號會以上海為母港開展全年航季；黃金公主號會以天津為母港展開首個母港航季。而2017年，首艘為中國游客打造的盛世公主號也將以上海作為母港，開展全年航季。

 

    另據(jù)最新發(fā)布的《2016郵輪游趨勢預(yù)測》顯示，2016年國內(nèi)母港港口運力將實現(xiàn)超80%的上漲，加上香港出發(fā)的航次，中國選擇郵輪出境游游客有望達到200萬人次以上。

    不過，與北美每年數(shù)以千萬計的郵輪人數(shù)相比，中國目前的體量仍偏小。斯瓦茲表示，對于公主郵輪來說，現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)在于中國這樣龐大的市場必須要花一段時間來進行郵輪出行概念的普及。

    公主郵輪隸屬于全球郵輪巨頭之一嘉年華郵輪集團，2003年4月被嘉年華以54億美元的價格收購。斯瓦茲表示，未來數(shù)年，將在旗下船隊的產(chǎn)品創(chuàng)新和郵輪升級方面投入4.5億美元。

 

郵輪在華持續(xù)躍進

    去年10月，公主郵輪首次推出以中國北方城市為母港的郵輪航線，公主郵輪旗下藍寶石公主號以天津為母港，提供5個天津往返日韓的郵輪航次。嘉年華郵輪有限公司中國區(qū)副總裁和總經(jīng)理王萍透露，公主郵輪還增設(shè)了在中國的第三個母港廈門母港。

    斯瓦茲介紹，盛世公主號排水量為14.3萬噸，可搭載約3600名賓客。目前已經(jīng)主體建造完成，并已在意大利順利完成了首次試水，將于2017年3月交付。2017年4月，盛世公主號將從羅馬首航，率先開啟地中海航季，隨后將到中國開啟首個以上海為母港的全年航季。

 

    上個月，由中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會等多方聯(lián)合出品的《2015中國郵輪發(fā)展報告》顯示，2015年我國有10個港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、海口、三亞，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%。其中，接待母港郵輪539艘次，同比增長47%。

 

    此外，2015年乘坐母港郵輪出入境的中國游客達逾222萬人次（111.2104萬人），同比增長50%。該報告中指出，未來10年我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細分的快速發(fā)展階段。

    不過，在中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)旅游企業(yè)的參與主要集中在船票代理分銷環(huán)節(jié)，只有少數(shù)旅游企業(yè)涉足上游郵輪運營。郵輪是一個從運營到產(chǎn)品、市場營銷以及售后的一整套經(jīng)營服務(wù)理念和標準的統(tǒng)一體，需要非常細化和周密的方案。不過，從長遠來看，中國本土郵輪公司會在世界郵輪業(yè)從造船、維修、郵輪銷售采購等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有一席之地。

 

包船模式屢遭質(zhì)疑

    不過，中國郵輪業(yè)并非只有積極信號。目前，郵輪產(chǎn)品在中國的銷售普遍采用包船模式，即代理商將郵輪公司某一個航次上可售賣的所有艙位都提前買斷（極少情況下郵輪公司會保留極少的艙位以備不時之需）。因而，完全由其自身主導(dǎo)銷售，但同時銷售壓力也轉(zhuǎn)至包船商身上。

 

    一位郵輪業(yè)資深人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，將豪華郵輪包船所需要動用的資金以千萬計，中國母港出發(fā)的郵輪普遍比較大，以一條能容納3000人的豪華郵輪為例，包一個航次的資金總計在1000萬至2000萬元人民幣左右。

    雖然包船模式在近幾年成為中國郵輪市場高速發(fā)展的重要驅(qū)動力，但這也成為2015年國內(nèi)郵輪銷售陷入價格戰(zhàn)困境的主要因素。去年韓國MERS病毒突襲東亞，市場出現(xiàn)滯銷，包船商不得不降價甩艙來迅速消化庫存，忍痛止損來避免空艙帶來的更大損失。

    前述郵輪業(yè)人士透露，2015年因為包船虧損2000萬~3000萬元人民幣的包船商不在少數(shù)，而虧損幾百萬的代理比比皆是。

 

    對此，王萍強調(diào)，中國市場正處于發(fā)展的初期階段，因此包船模式將繼續(xù)作為主要的銷售模式。“有利的方面是公主郵輪能和旅行社合作伙伴共同合作、迅速開拓市場，通過旅行社現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，將郵輪旅行這種全新的出行體驗和生活方式帶給更多的中國游客。而隨著中國郵輪行業(yè)的進一步發(fā)展，也愿意嘗試其他的銷售模式。”

    “包船業(yè)務(wù)其實只是一種銷售模式，我們希望客戶通過旅行社更好地了解郵輪產(chǎn)品的內(nèi)涵，作為郵輪公司也會大力宣傳和推廣郵輪出行的理念。”斯瓦茲表示。

不過，金棕櫚企業(yè)機構(gòu)CEO潘皓波表示，郵輪包船模式使得多數(shù)包船商虧損上千萬，足以證明這個模式的弊端和不合理性。“郵輪旅游的本質(zhì)不是出境游的交通工具，而是目的地的入境游，營銷應(yīng)該按照國際慣例由郵輪公司營銷、旅行社分銷代銷，岸上游由郵輪公司代理旅行社的產(chǎn)品。”

    《2015中國郵輪發(fā)展報告》也認為，中國特色式的包船營銷模式無法長久，將在一兩年內(nèi)形成新的營銷渠道格局，雖然零售包船模式并不會馬上消失，依然將是主導(dǎo)，但切艙及散客銷售的比例將會提高。此外，作為需求拉動型的市場，2016年郵輪船票價格同樣可能在個別航次中出現(xiàn)低價拋艙的情況，旅行社的盈利情況不容樂觀。

——公主郵輪持續(xù)加碼中國市場 業(yè)界質(zhì)疑包船模式