長山群島最美的時節,長山大橋蔚為壯觀
這，是一座橋改變兩座島的故事，寄托著地方政府和海島居民的熱望，也凝聚著建設者們1300多個日夜的奮斗……入夏，正是大連海島旅游長山群島最美的時節，霧氣氤氳的海上，全長1.79公里的長山大橋橫跨長海東山水道，連接大小兩座長山島，與海天融為一色，蔚為壯觀。
從2010年10月26日開工建設，到2014年7月即將正式通車，這座東北地區第一座真正意義上的跨海大橋，不僅為長山群島旅游經濟發展帶來重大利好，海島居民也將迎來“長山自此無大小”一家親的日子。
圖片來源于大連日報
通車前夕，記者隨市交通局“走進交通”活動，走進海島，聽海島居民和建設者嘮嘮——
傅平：大小長山從今以后就是一家人了
正午12時，海島的陽光灑向橋面，新攤鋪的黑色瀝青路面踩著有點兒燙腳，即便如此，還是能看見海島居民結伴走上大橋來“看光景”，人群里不時爆發出笑聲，聽得出“咱們老百姓今個兒真高興。”
雖然沒正式通車，但還是“老了人來走了。”在
大長山島長大的傅平告訴記者，從橋動工那天就盼著趕緊通車，而且“越是要通車了越是著急。”
小長山島的居民其實更著急。大長山島是縣政府所在地，小長山島的居民需要更多地跨過東山水道——上班、求醫、就學，到政府部門辦事兒。傅平說：“大小長山島相距沒多遠，可是沒有橋的時候只能靠擺渡，島上大風天、大霧天挺多，擺渡一停，再急的事兒也過不去。”
一周以前，傅平第一次踏上大橋，1.79公里走了20分鐘，在橋中間和對面小長山島的居民相遇，彼此都很激動，互道：“從今以后我們大小長山就是一家人啦！”傅平琢磨著，以后可以隨時到對面去“拜個親戚”，再也不用怕風急浪大，霧鎖海峽，當天回不了家。
包紅格：今年夏天漁家院的生意會更好
包紅格是長春人，落戶大長山島已經20年了，還開了一間漁家院，對于長山大橋，包紅格有更多的期盼。“以前來大長山島的游客最多也就玩個兩三天，想到對面小長山去玩，得看東山水道的臉色。橋通了，今年夏天，上島游客兩邊玩肯定更方便，能多停留一兩天，漁家院就有更多的生意做。所以，在包紅格眼里，長山大橋是一道越看越好看的風景線。
據《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，長山群島以“海洋生態經濟區”的功能定位列入遼寧沿海29個重點發展和支持區域之一，市委、市政府在《大連長山群島旅游度假區總體規劃》中進一步明確，要將長山群島規劃建設成為中國首個群島型國際旅游度假區和世界知名的旅游勝地。長山大橋建成后將把大小長山島連成一體，徹底改善長海縣核心區大小長山島間交通狀況，破解兩島間的天然瓶頸制約，有效整合長海縣50%的陸域面積。
楊忠勇：建的橋里最難的一座，希望還有機會來看看
長山大橋的主橋是目前國內最大跨度預應力混凝土斜拉橋，也是我市公路建設史上建設條件最為復雜、施工難度最大的橋梁之一。在中鐵大橋局工作了十幾年，長山大橋是常務項目副經理楊忠勇干過的工程中最艱辛的一個——第一個外海項目，地處北方地區，風高浪急。“表面上看自然環境很優美，但施工環境非常惡劣。”
2011年建設者剛進場時，兩眼一抹黑，環境不熟悉，兩座島之間大海阻隔，怎么都過不去。 這是因為東山水道的海床沒有覆蓋，樁基礎生不了根。五六月份一趕上臺風，每天打下去10根樁，第二天就剩5根了，臨時棧橋怎么都搭建不起來，主墩位就開不了鉆；好不容易等到年底整個棧橋拉通了，施工區海水平均深度21米，主墩位棧橋入土只有兩三米，樁打不進去，工程一度陷入僵局；海島的冬天，氣溫零下七八℃，風力就有六七級，工人全副武裝在海上也呆不住，一天也就能干四五個小時，干到眼淚刷刷地流，“工人陸陸續續都走了，有段時間所有管理、技術人員一起出來幫著抬鋼筋，搶工期……”楊忠勇說，過了這一段，長山大橋的建設才開始豁然開朗。
通車前夕楊忠勇說：“心情非常激動。”通車之后，這個橋就交給當地了，“我們修橋造路的都是這樣，路修完了，有路走了，我們倒不走了；沒路的時候我們天天在這兒走。希望有機會將來以游客身份再走一趟這座橋。”
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